skoda.virt.cz

-> minno: No, je to tak bohužel... Jinak tedy při 100km/h to na šestku točí rovných 2000 otáček.

-> Syny: nj, bude to tak. Plus filter pevných častíc.
Ale to sú veci, čo človek zisťuje až postupne, ako sa s autom zžije a i tak "pokrok" v tomto smere nejde ovplyvniť. Jedine auto predať a kúpiť starú vraždu, kde bude plno iných problémov

-> minno: Tady nazor od AI:

V realitě a v praxi za volantem bude pocitově živější starší motor 1.4 TSI 92 kW. I když má novější 1.5 TSI 96 kW na papíře o 4 kW více a modernější turbo, realita na silnici dává řidičsky zajímavější projev starší čtrnáctistovce z následujících důvodů: Proč 1.4 TSI (92 kW) působí živěji? Rychlejší reakce na plyn: Starší motor reaguje na sešlápnutí pedálu okamžitě a bez váhání. Nemá v sobě tak agresivní ekologické mapy řízení. Klasický spalovací cyklus: Motor funguje v běžném režimu, takže má hutnější zátah ve středních otáčkách. Působí dravěji a „chce jet“. Proč 1.5 TSI (96 kW) v realitě pocitově zaostává? Millerův cyklus a ekologie: Verze 96 kW je extrémně uškrcená kvůli emisím. Pracuje v tzv. Millerově cyklu, který sice šetří palivo, ale motor je kvůli němu v nízkých a středních otáčkách tupý, líný a má lineární, až nudný průběh výkonu. Zpoždění pedálu (Lag): Elektronika u 1.5 TSI záměrně dávkuje palivo s drobným zpožděním. Když šlápnete na plyn, chvíli se nic neděje a pak teprve auto plynule zrychlí. Chybí mu ta okamžitá jiskra.

-> minno: Ver, ze ten muj motor bude oproti tvemu priskrceny uplne vsude

[p#4150076] Super, že sa podarilo.
[p#4150127] U Golfa 2018 mám pracovný valček spojky z vrchu u prevodovky chytený 2 skrutkami. Výmena asi na pár minút.